工作服締造環(huán)保公交

    聊城公交首次嘗試新能源公交車是在2010年，當年，聊城公交購入30輛中通油電混合動力車型，需要說明的是，我國從2009年才開始啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，盡管2010年時全國入選“十城千輛工程”的城市已有20個，但山東省除濟南市之外其他城市并不在其列。這就意味著當時購置混合動力公交車的聊城公交享受不到國家的財政補貼。在這種背景下，聊城公交為什么會選擇價格上百萬元的混合動力車型？在談到當初的購車初衷時，聊城市公共交通集團副總經理劉躍進說：“新能源公交車在當時屬于新生事物，這么貴的車它的性能到底如何？后期的維護費用怎么樣？能給公交企業(yè)帶來多大的效益？這些都是未知。因此，在集團內部也確實存在過抵觸情緒。但接下來，聊城市政府和中通客車給我們吃了兩顆定心丸。政府撥款100多萬元并協助我們辦理貸款，中通客車也承諾做好駕駛員、維修工的培訓及車輛的售后服務保障，結合政府‘綠色出行、節(jié)能環(huán)保’的倡議，我們決定購置這批混合動力公交車。”

劉躍進表示，30輛公交車投入運營后聊城公交的面貌發(fā)生了很大變化，成為聊城公交快速發(fā)展的重要轉折點。首先，從這批車開始，聊城公交的車輛上開始有了空調，乘車舒適性的提升使上座率猛增。其次，新車型對駕駛員勞動強度的改善讓招工難成為歷史，開一天車下來，駕駛員不但不覺得累，甚至表示還沒過夠癮，真正體會到了什么叫“工作并快樂著”的感覺。再次就是運營成本的降低，混合動力車型比柴油車型在油耗成本上的優(yōu)勢日益凸顯。車輛更可靠的運行品質大大節(jié)約了維修成本和維修工的人力成本。最后，聊城公交近3000萬元的投入為聊城市的環(huán)境保護事業(yè)做出了積極貢獻，受到了社會各界的廣泛贊譽，公交在市民心中的形象上了一層臺階。

    隨后，聊城公交又采購了169輛中通LNG公交車，據測算，天然氣公交車的運營成本比柴油車低30%左右，這讓聊城公交對清潔能源及新能源車型開始情有獨鐘。今年9月2日，其又一次性購入中通插電式氣電混合動力公交車100輛，聊城公交對新能源公交車的態(tài)度實現了從被動接受到主動接受的轉變。

     國家正式推廣插電式混合動力汽車距今不過9個多月的時間，100輛車的上線標志著聊城市再次走在了全國大多數二三線城市的前面。作為聊城市惠民工程的一部分，這100輛新車將被分布到5條新開設的線路上，這5條線路都是聊城市民呼吁最高的、有著大量客流的新線，將解決成千上萬市民的出行難題。

     100輛車近一個月的運營結果讓劉躍進感到“比較滿意”，他告訴記者：“插電式混合動力車型在燃料成本上每百公里比LNG車型還要節(jié)約40元，與柴油車比起來其優(yōu)勢更大。這都是因為這種車型在時速20公里以下時用電驅動，時速20公里以上時轉為天然氣燃料驅動。根據車起步時排放量最大的特點，此時用電驅動，可大大降低排放、減少油或氣的消耗。越是在擁堵的城市它的這種優(yōu)勢越大。而在維修保養(yǎng)方面，隨著造車技術的進步，現在的車故障率很低，維修費用也在不斷降低，舉個例子，以前的車每隔幾萬公里就要打一次黃油，現在是30萬-50萬公里免維護，查找故障從以前的看、聽、摸到現在用電腦排除故障源，維修工沒以前那么累了。”

   根據規(guī)劃，2015年，聊城公交的新能源汽車推廣步伐將進一步加快，2014年年底完成另外100輛插電式氣電混合動力車的交車后，2015年，還計劃新增批量插電式混合動力和純電動公交車。近期，聊城市政府承諾建設2500個充電樁，屆時，聊城公交將成為受益者并將開始嘗試使用純電動公交車型。需要特別指出的是，在當前充電設施尚不完善的階段，中通客車為聊城公交提供了多臺移動式充電機用于插電式混合動力車型的臨時充電。正是這種互助互惠的合作關系使聊城公交成了中通客車的忠實用戶。而中通客車近年來在新能源客車方面的探索和技術方面的飛速進步更是雙方順利合作至今的堅固基石。

中通客車近年來的發(fā)展速度有目共睹，2013年，中通全年銷售客車12036臺，收入和利潤較2012年同期分別增長12.14%和80.74%。之所以有如此快的發(fā)展速度，出口和新能源客車的重大突破成為兩大主要因素。

    7月30日，中通客車交付沙特2186輛校車，成為迄今為止國內客車企業(yè)最大批量的校車出口訂單，也是國內單批次出口的最大客車訂單。最近幾年，中通深入國際化發(fā)展戰(zhàn)略，出口業(yè)績有著較大增長，其不斷加快海外高端市場的拓展，加強大市場大訂單的運作，成功拿下沙特、摩洛哥、印尼、智利等地區(qū)大型高檔客車訂單。

新能源客車方面，中通客車是國內最早投入新能源客車研發(fā)的企業(yè)之一,其插電式混合動力客車產品技術已較為成熟。不久前投放青島公交的一批插電并聯式混合動力客車收到了這樣一組運營情況反饋：根據測算，在氣電混用模式下，這種新型公交車百公里消耗天然氣約為26.5立方米，耗電約14度，氣耗僅為普通天然氣公交的60%左右，百公里可節(jié)約運營成本60余元。按年行駛65000公里計算，每年至少節(jié)約燃料成本3.5萬元 。另外，新型公交車的維修保養(yǎng)費用也比較低，每年可節(jié)省3274元。

俗話說，機遇總是垂青于那些有準備的人。中通客車對市場形勢的準確定位和悉心研發(fā)為其如今的爆發(fā)打下了基礎，正如劉躍進所說：“成熟的產品是基礎，另外，公交企業(yè)還看重售后服務和資金支持，中通客車在這三方面都做得很到位。近年來，聊城公交一直是中通新能源車型的第一個吃螃蟹者，這不僅僅是因為中通客車是本土企業(yè)，還因為經過多年的使用我們發(fā)現，中通客車的產品品質已經非常可靠，在新能源客車方面的技術也已經處于國內領先地位，用車心里有譜，這是雙方合作至今的最重要原因。”

記者在主賽場除了看到多輛整裝待發(fā)的中通客車外，還看到3輛服務保障車。趙培忠稱，其實共有4輛服務保障車，其中3輛處于隨時待命狀態(tài)，另外一輛在外跟蹤服務。 

中通客車為省運會無私奉獻

祁由芹表示，中通客車是山東省最大的客車企業(yè)，有責任和義務為辦好省運會貢獻力量。本屆省運會，中通客車為省運會提供全部交通保障服務。她還透露，服務保障人員有的身穿藍色工作服，有的身穿紅色工作服，前者是中通客車的工作人員，后者則是中通聘請的社會服務站工作人員，費用都由中通出。

對中通客車提供的交通服務，濟寧市交通運輸局一位不愿具名的負責人表示：“非常滿意。”這位負責人稱，中通客車性能優(yōu)良，出車及時，教練員、運動員和媒體記者都給予了較高的評價。